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单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

以前的救援模式,在云南已“行不通”。于是,索滑降,即消防员利用绳索从直升机下滑至地面开辟直升机临时着陆场,成为高原上日常训练的重点科目。

“在飞机上,不少队员会有恶心、头晕等不适感。”索滑降教员韩魏德介绍,因此增加了消防员的地面抗眩晕训练,并定时开展上机训练。

这种社会认同感,不仅表现为火车站、机场标示的“消防救援人员优先”,更多的是来自群众发自内心对消防员的了解和认同。

现在,何江伟已进入丽江市森林消防支队古城中队,二次入伍的他将继续赴汤蹈火、竭诚为民。脱掉“橄榄绿”,换上“火焰蓝”,肩上承载的使命不变。

东北地势平缓,多以平原、丘陵为主,发生森林火灾时,除了利用吊桶、水箱灭火外,他还会将搭载着消防员直接机降到火场附近,“加速”救援;而在云南,这里属于高原,山势陡峭,如果发生灾害,直升机机降困难,无法将消防员和设备直接送到救援目的地。

脱下“橄榄绿”,换上“火焰蓝”。丽江市森林消防支队古城中队中队长杨名坦言,在转制之后,作为一个常年执行以森林防火灭火为主要任务的他来说,如何快速转型为综合性应急救援人员,是个待解的问题。尤其是,转制初期,如何带这个“新”的消防救援队伍,也让杨名陷入了深深的思考。

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

改变,是在四川木里火灾之后。今年3月30日,四川凉山州木里县发生森林火灾,27名消防员牺牲在火场。这场火灾后,越来越多的人了解到消防员工作的危险。为了表示对他们的慰问,全国各地人们自发前往当地的消防队送上食品,并附上小纸条留言致谢。

“火焰蓝”比武,是森林消防队伍举办的首次专业技能尖子比武,旨在提升“大应急”“全灾种”综合应急救援能力。当时,10个省份的森林消防队参与了比武,云南省森林消防总队便是其中之一。

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

启示,来自一次抗洪抢险救援。灾情就是命令,险情就是战场。在接到抢险救援任务后,丽江市森林消防支队全体消防员立即投入到了救援战斗中。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

与以往的比武不同,这次的“火焰蓝”比武,更加考验消防指挥员和消防员的专业技术和随机应变处置能力。“所有科目都在比武前一天晚上下发比赛内容和评分细则,且不组织提前适应场地。”窦国辉告诉记者,“这对我们来说是一个很大的挑战”。

丽江市森林消防支队,从1993年12月至今,一直驻扎在丽江。自进驻之日起,当地的百姓就只知道它是一个部队,“不知道具体是干什么的”。就连队里战士的家人,都是只知道“是去当兵了”,“任务是森林灭火”,至于工作是否有危险,完全不知情。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

在腾冲森林消防中队,19岁的武泽涵,因为年龄最小,也被大家起了个外号,叫“小孩”。去年转制填写“去留志愿”时,他毫不犹豫地选择了留下,原因很简单,“我喜欢这支队伍”、“我要救人”。与武泽涵不同,丽江市森林消防支队古城中队一班班长杨兵,又多了一个让他留下理由——“获得了更多社会认同感”。

在职业身份受到社会认可的背后,是转制后消防员们更多地付出。熊熊烈火前,别人在逃生,他们却在向火而行。每次参加灭火作战,杨兵总是奋不顾身冲进火场,救护战友和人民群众。至今,他的脸上还能清楚地看到2道被火焰灼烧的疤痕。

自去年10月开训以来,张英海就带领着飞行员,载着消防员,驾驶直升飞机一遍一遍熟悉云南地形,并不时开展综合性应急救援训练。谈及未来,张英海说,“目前,我们负责的是云南、贵州、四川、西藏、新疆五省份的灭火救援任务,将来随着设备的完善、人员的补充和直升机机型的进一步完善,救援范围会覆盖到我国西南部地区”。

消防员是一个与危险同行的职业,面对无情的大火、突然的牺牲,一些人选择“放弃”,一些人选择“前行”。

在森林大火扑救面前,从未面露难色的杨名,却在这次救援中遇到了棘手情况。当时,最让这位烈火英雄头疼的难题,竟是如何将一头600斤重的猪尸体抬出猪圈。因为以前没有系统培训过绳索技能,特别是打绳套,让这个看似简单的任务,难住了一群消防员。“打不紧,猪的四肢总是从绳套里滑出来。”杨名和队员们把生活中能用到的、能想到的打结方法,统统试了一遍,可结果总是捆不住猪的四只脚。

作为一支全新的队伍,森林消防的工作中心由单一森林防火灭火救援,转向全灾种应急救援。转制一年来,这只应急救援“新力量”,通过一项项更加专业的技能学习、训练,快速成长为国家综合性消防救援队伍中的一员。

一次一次的尝试,一遍一遍的打结,消防员们终于找到方法。“现在只需要20分钟就能完成的任务,那时却用了半天时间。”谈起那次抢险救援的经历,杨名意识到自己和队员们救援技能的欠缺,也清晰了转制后他们转型的方向——致力于做“全灾种”“大应急”的专业救援力量。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

在直升机支队,张英海是一名特级飞行员,来云南之前,一直在驻扎于大庆市的森林消防局直升机支队执行灭火救援任务。

在四川木里火灾后,丽江市森林消防支队古城中队中队长杨名手机里的新消防员招录群,人数由原来的22人减至18人。“考虑到工作危险性,放弃是很正常的事。”但是,杨名还是忍不住在群里发了一条信息。他问:“这场森林火灾之后,你们是否还愿意加入到消防队伍?”问题发出后,杨名忐忑地等待着大家的回复。何江伟没有多说,立即回复了五个字:“时刻准备着”。

毫无例外,丽江市森林消防支队古城中队也收到一个小学生送来的小零食。“这个小学生在消防队门口鞠了一躬后,放下零食就转身离开了。”杨兵还告诉记者,“现在只要执行救援任务,街道上的小朋友总会朝我们敬礼。”

“成为国家综合性消防救援队伍,并不意味着具备相应的救援能力。”除继续提高灭火技能外,杨名和队员们正开始积极主动把训练重点放在地震、山岳、水域等之前极少数接触的救援专业技能上。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

在云南,森林消防员们有一种共同的感受:“转制后,训练强度更加大”。腾冲森林消防中队中队长窦国辉,对此感触颇深。训练科目更难、体能要求更高、应急处理判断要更迅速……已在腾冲森林消防中队工作六年的窦国辉,说到平时的训练强度,他掰着手指头数不过来。尤其是今年“火焰蓝”比武,让“比武选手”窦国辉体验到了前所未有的“残酷”。

分别跑50米。”窦国辉说,那两百米于他而言简直是“夺命的二百米”。为了完成比武,“只能集训时不断加大训练量”。

“在220米综合体能竞技比武科目中,我们要先后背着40公斤的水带、抱着挪动100公斤的圆木、来回翻滚70公斤的轮胎、背着60公斤重的假人,

苦归苦,可消防员们明白:不同于大多数平原省份,云南可谓是重峦叠嶂。如果没有过人的体能,很难实现复杂地形下的全灾种救援。对于地险山多的地貌特征,应急管理部森林消防局直升机支队副支队长张英海有着更为直观的感受。

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

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